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| Bidirektionaler Bordnetzwandler 170 - 425V, 14.0V, 250A |
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| Merkmale |
- Bidirektionaler Betrieb
- Resonante Topologie sorgt für minimale Schaltverluste und hervorragende EMV-Eigenschaften
- Sehr hoher Wirkungsgrad
- Sehr kompakte Bauform und geringes Gewicht
- CAN-gesteuert
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| Beschreibung |
Der BSC623-12V ist das Bindeglied zwischen einer Energiequelle auf der Hochspannungsseite (Brennstoffzelle, Traktionsbatterie, Super-Caps) und der Niederspannungsseite (12V-Bordnetz). Je nach Anwendung kann auf die Lichtmaschine oder sogar die 12V-Batterie verzichtet werden (beispielsweise, wenn der BSC623-12V direkt Verbraucher wie Scheinwerfer, Scheibenwischer oder Blinker versorgt).
Der BSC623-12V kann aufgrund flexibler Anpassung der CAN-Matrix sehr universell eingesetzt werden. Seine Anwendung findet er aber hauptsächlich in Brennstoffzellenfahrzeugen, in denen einerseits im Hochsetzbetrieb die Traktionsspannung hochgefahren (Hochfahren der Brennstoffzelle) und andererseits im Tiefsetzbetrieb das Bordnetz komplett von der Hochspannung versorgt werden soll. In Hybridfahrzeugen kann er ebenfalls eingesetzt werden, entweder nur als unidirektionaler Wandler im Tiefsetzbetrieb zur Versorgung des Bordnetzes oder aber auch im bidirektionalen Betrieb, um von der 12V-Batterie aus den Verbrennungsmotor zu starten.
Der BSC623-12V ist ein bidirektionaler DC/DC-Wandler mit galvanischer Trennung zwischen dem Hochspannungs- und Niederspannungskreis. Das Gerät basiert zum einen auf einer serien-resonant arbeitenden Trafostufe, durch welche die galvanische Trennung realisiert wird. Zum anderen kann durch zwei zur Rippelreduzierung verzahnt arbeitende Hochsetz-/Tiefsetzsteller die gewünschte Spannung im jeweiligen Betriebsmodus eingestellt werden. Aufgrund der resonanten Topologie der Trafostufe und der sogenannten AutoKommutierung des Hochsetz-/Tiefsetzstellers werden nicht nur Verluste auf ein Minimum begrenzt, sondern auch hervorragende EMV-Eigenschaften erreicht. |
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| Technische Daten |
| Hochspannungs-Seite |
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| Spannungsbereich im Betrieb |
170 - 425 |
V |
| Niederspannungs-Seite |
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| Nennspannung |
14.0 |
V |
Spannungsbereich
(einstellbar via CAN) |
8 - 16 |
V |
| Leistungsdaten |
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LV Dauerstrom
(@ Tcoolant = 65°C) |
200 |
A |
| LV Maximalstrom |
250 |
A |
Dauerleistung
(@ ULV = Unenn ) |
2.8 |
kW |
Maximale Leistung
(@ ULV = Unenn ) |
3.5 |
kW |
| Wirkungsgrad typ. |
92 - 94 |
% |
| Schaltfrequenz |
41 - 132 |
kHz |
| Regelung |
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| Reglergrenzfrequenz (3dB - Punkt) |
~ 1 |
kHz |
| Reglergenauigkeit LV (Buck-mode) |
< 0.1 |
V |
| Reglergenauigkeit HV (Boost-mode) |
< 1.0 |
% |
| Mechanik und Umweltbedingungen |
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| Kühlungssystem |
Flüssigkeit (50% Wasser, 50% Ethylenglykol) |
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| Minimale Durchflussrate |
4 |
l/min |
| Druckabfall (@ Nenndurchflussrate) |
< 0.1 |
bar |
| Temperaturbereich (Lagerung) |
-40 - +105 |
°C |
| Temperaturbereich (Betrieb) |
-40 - +85 |
°C |
| Maximale Kühlmitteltemperatur |
65 |
°C |
| Schutzart |
IP65 |
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| Abmessungen |
300 x 150 x 70 |
mm |
| Gewicht |
4.7 |
kg |
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